做完一个小制作的感想
手工制作使我在极高的兴致中锻炼了自己的动手操作能力，好与坏先不说，至少我专心致志地去竭力完成，过程虽然很辛苦，但我很有成就感。
还很重要的一点就
学生获奖感言，汽车专业两个第一，（汽车美容，汽车钣金），一个第二，（发动机拆装，整车检测）获奖感言
从事文字工作的经历和感受 1995年，在我分配到离县城不远却很穷的鸭塘铺乡工作的次年年底，我接手了这个乡的秘书工作。
从那时起，我就开始与文字工作结下了不解之缘。
十四年来，我从乡镇秘书到县直单位办公室主任，从个人写作到县委办分管文字的副主任，笔墨相随，文字为伴。
这一个个艰苦而时有欣喜的日日夜夜饱含着文字工作的酸甜苦辣；这一行行熟悉而陌生的文字符号记录着文秘经历的春华秋实。
“有”和“无”的诠释 文字工作称为“爬格子”。
其角色和境遇让人很容易与“枯燥”、“清贫”、“郁闷”这些词联系起来，简而言之，就是“无名、无权、无钱”。
他们常常偏居斗室，笔耕不辍，却少有人问津，更不用说显山露水，出人头地；他们大多沉稳低调、简朴节约，更不用说吃香喝辣、歌舞升平；他们有的孤芳自赏、少情寡欲，更不用说呼风唤雨、左右逢源。
但这个角色不可小瞧，更不容自怨自艾、自暴自弃，大凡在这个岗位干得出色的，特别是那些胸怀大志、勤于历练的秘书出身的人员，许多人成长为各地区各行业的杰出人士，此类例子，不胜枚举。
由此可见，文字工作也是无中生有，虚中存实。
一是有平台。
文字工作者处于中枢神经部位，掌握和处理的信息、接触和服务的对象，其他人员无法与之相比。
我从事文字工作十多年的经历深深地体会到，要干好这个角色，首要的是思想活跃，观念领先。
他们在不断地归纳思考、取舍借鉴的过程中，锻炼着思维能力、决策能力，逐渐成长为一个有思想的人。
二是有地位。
文秘人员是领导参谋决策的助手，‘职位不高，还得胸怀天下”。
每一个报告、每一份文件都是一个政策和一种导向，举足轻重，影响深远。
文稿起草的过程实质上就是把握形势、驾驭工作的过程，其价值和作用也就在于此。
1995年我们探索以实物计征的方式收取税收提留款，在各乡镇进行推广，大大减轻了乡镇干部的工作量，全县反响强烈。
三是有成就。
相对可考可量的具体工作，文字工作看似一件虚事，毫无实际意义。
其实不然。
运筹帷幄，把脉一方经济；问计于民，服务一方群众，其功劳强过完成一项具体工作十倍、百倍。
当辛苦写成的会议报告得到领导的表扬，当潜心撰写的文稿见诸报端，才真正体会到笔下乾坤的自豪。
因而，文字工作者要致力当高参、设大谋，在参谋决策中建功立业，体现自身的价值。
“苦”和“乐”的嬗变 文字工作堪称机关“第一难事”，尽管所有公务活动都离不开文稿，但一提起写材料，大家都会皱起眉头，无不避而远之，作为文字工作者更是深谙其苦。
常听一些过来人士叹其苦衷，实有“痛定思痛，痛何如哉”之感。
为赶写稿子，伏案疾书，夜以继日，废寝忘食，数易其稿而无法交卷，此乃身苦；搜肠刮肚，苦思冥想，食不甘味，寝不能安，始终理不清头绪，此乃心苦。
文秘人员大多形体消瘦，面容憔悴，职业文字工作者更是落下一些视力差、神经衰弱等顽疾。
尽管千般辛苦万般累，但也有个中滋味。
其一，苦中有乐。
“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉，书中自有千钟粟”。
这些评价尽管有点夸张，但一本好书，一篇美文，细细读来，确实让人茅塞顿开，精神愉悦。
看文章如此，若能精心构思，全神贯注写出几篇文章，更是其乐无穷。
十余年笔耕不止，我每有文章发表，也总是欣喜若狂，兴致如初。
其二，以苦为乐。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。
做任何事情，没有不劳身伤神的，没有不日久生烦的，全在一个人的心态和处事艺术。
文字工作虽然枯燥、苦闷，只要端正心态、培养兴趣、潜心研究，把它当做一种技能甚至一种爱好来对待，视学习如同探宝，把撰写文稿看成创作，积少成多，熟能生巧，坚持不懈，也一定会有些收获。
其三，苦中孕乐。
文字工作对于一个部门和领导者可以说是举足轻重。
经过一番艰苦的思考后笔走龙蛇，文思泉涌，把理性思考变成一行行铅字，得到领导的肯定和读者的好评，甚至争相传阅，也是文字工作者的一大快事。
多年来，我尽管文字功夫少有长进，也难得有几篇得意之作，但这番打磨也是一种难得的经历。
“得”和“失”的取舍 文字工作之艰难不单是苦和累，同时也是得失的权衡和取舍。
在知识经济和信息化时代，那种“万般皆下品，唯有读书高”的尊严已不复存在，那种登堂入室的师爷待遇也已荡然无存。
但如何审时度势，换位思考，取决于一个人的为人处世的哲学。
笔者认为，文字工作者在失去的同时，也得到了许多。
一是失去闲暇，得到充实。
从事文字工作，需要不停地积累知识，需要经常加班加点，因此，少了许多休闲玩乐的时间，少了许多访亲会友的机会，少了许多享受天伦之乐的闲暇。
他们形单影只，甚至被看成不谙世事、不近人情的另类。
多年的工作缘故，我养成了每有闲暇翻翻书的习惯，收获不大，也是自得其乐。
有人说：人和人的区别，主要在八小时之外。
文字工作者就在这闲暇的时间里，脱离了许多空洞的扯淡和低级趣味，通过学习和工作，使自己更加充实。
二是失去玩乐，收获思想。
人的需求大致分为物质和精神两方面的满足。
作为文字工作者，因岗位和时间的缘故，很少出入舞榭歌台，尽情享乐；很少出入宾馆酒吧，推杯换盏；在干部队伍中他们属于物质贫乏者。
但一个人的自身建设，有形的建设容易，无形的建设却很难，那是一种潜移默化和恒久修炼的结果。
由于长期坚持学习、思考，他们显得较其他人更为理性，更有内涵。
三是失去名利，赢得事业。
“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。
世间就如同一个偌大的名利场，人们处心积虑，尔虞我诈，全是为了“名利”二字。
作为文字工作者，由于角色的特殊性，难显其政绩，便少了许多名利，更不可能成为位高权重、炙手可热的“红人”、“能人”。
但在浮躁华丽的背后，文秘人员完全可以凭着自己的执著，追求另一种新的事业和人生境界。
参政设谋，竭智囊之职；开展调研，尽为民之责；甚至著书立说，扬名立万。
因此，只要我们端正心态，恒久努力，在这方舞台上，也能大有作为，成就一番事业。
急需一篇关于未来汽车发展的感想~~200字就够了
对于未来的汽车行业和交通的状况，我有几点看法: 一、重点发展城市公共交通。
人们为何买车
不排除很多人就是为了炫耀，有面子，瞎显摆，但很大一部分是出于交通不便的实际需要，上班、办个什么事儿很不方面，买个车就是为了便捷省时省事。
如果现代城市公共交通一流，我估计很多人都会放弃买车的计划。
大家都知道伦敦、巴黎的街道街道改造不大（出于保护城市建筑的需要，巴黎号称没有百年的建筑，都算是新建筑），交通自然拥挤，但俩个城市的地铁、公交网络绝对世界一流，伦敦和巴黎都号称无论在城市的任何角落，都能乘坐地铁方便地出行。
而北京等中国的城市，以后必须重视公共交通的发展，否则会恶性循环，交通越差，人们越买汽车，每日单双号限行都是临时办法----毕竟不能限制汽车的自由行动，公民有自由出行的权利，否则买车等于废物----会引起有车族的不满，而这些都是有钱人，很有发言权，影响也大。
所以解决城市交通，是根本之道。
二、发展长距离的交通运输业。
其中包括修建铁路、高速公路，使用悬浮磁列车等高科技节能环保车型。
为什么航天事业那么便捷，各国还发展铁路事业
现实决定的----从目前报道中我们可以看到，英国第三大航空旅游公司因为燃料上涨，而被迫宣布破产，限制航空发展的最大瓶颈就是燃料问题----飞机所用燃料巨大，消耗太多，航空事业前景堪忧。
交通便捷了----很多人不会自驾回家、办事了----毕竟造价太高，自己做火车出差或回家，可能路费100元，自己驾车，这点距离估计最少七八百的花费。
但现实是残酷的----每年的挤火车实在令人头痛----自己也发狠说，有了钱先买车，再也不受这活罪了。
可见发展长途交通也任重道远。
三、研制节能环保车型。
节能环保，这是未来汽车的发展的趋势，如果汽车业想保持自己的繁荣和发展，必须坚持这个方向。
能源危急已是残酷的现实，已经不是什么耸人听闻的新闻了。
石油总有采光的一天，而可替代能源不是想研发就能研发出来的，走环保节俭之路，也是我们整个科学发展观的一部分。
毕竟人类社会的发展是为了自己过的更好、更舒服----而不是制造大气污染来毒害自己。
所以必须发展节能环保的汽车---所有消耗性企业、产品都应如此。
、新能源汽车的发展历史,有什么感想,感受和感悟,不少于100字
第一阶段：19世纪中1881年，第一辆使用铅酸电池的汽车出现燃油汽车出现，纯电动汽车早始应用。
1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。
当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。
原来燃油车也有黑历史
第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。
随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。
再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
（20世纪初的燃油车）第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。
受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。
第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。
汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。
手工制作的感想
手工制作使我在极高的兴致中锻炼了自己的动手操作能力，好与坏先不说，至少我专心致志地去竭力完成，过程虽然很辛苦，但我很有成就感。
还很重要的一点就
对于名车发展和历史的感悟（字越多越好
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第一位、劳斯莱斯（英国） 第二位、法拉利(意大利） 第三位、保时捷(德国） 第四位、奔驰(德国） 第五位、宝马(德国） 第六位、林肯(美国） 第七位、卡迪拉克(美国) 第八位、雷克萨斯(日本） 第九位、奥迪(德国） 第十位、美洲虎（英国） Ferrari 法拉利 法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。
创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。
法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。
年产量只有4，000辆左右。
公司总部在意大利的摩德纳。
它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐．法拉利。
Lamborghini 兰博基尼 又被翻译作朗博基尼，林保坚尼。
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。
兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。
兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。
它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。
它是撒旦，只因它走另外一类路线。
它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。
如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
BMW 宝马 与阿尔法．罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯．奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比，属于小字辈。
但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。
70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。
Lotus 莲花 莲花是著名汽车品牌。
在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。
它是英国杰出的工程师柯林．查普曼个人奋斗与智慧的结晶。
无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。
汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在F1赛场屡建奇功。
他在20世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。
莲花品牌是英国绅士柯林．查普曼的杰作。
查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。
这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。
战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。
他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1赛车中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。
查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。
这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
Porsche 保时捷 又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者才是普通话的译音，由于保时捷从字面上更加贴切，因此被国人通认为保时捷。
保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。
保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。
对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。
保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。
这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。
BUGATTI 布加迪 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。
布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里•布加迪姓名的字母“EB”组成，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
EB的解释就是埃托奥-布加迪的英文名字：Ettore-Bugatti。
埃托尔．布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。
FORD 福特 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。
福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利．福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为全球最大的卡车制造商和第二大汽车公司。
在其鼎盛时期拥有世界著名的八大汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)、阿斯顿．马丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar) 法拉力(FARLARUI)。
此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。
Maserati 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂是七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌，它在历史上各款车型制造过程中体现了精湛技艺和思维方面的独创性让人着迷。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
Pagani 帕格尼 PAGANI是意大利著名车厂——Pagani汽车制造有限公司。
挂上PAGANI徽标的所有车型，都堪称超级跑车，因为入门型号的标准版已有500马力的惊人动力
Aston Martin 阿斯顿．马丁 阿斯顿．马丁是知名汽车品牌。
多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异是阿斯顿．马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。
提到阿斯顿．马丁就会想到007詹姆斯．邦德的传奇故事，似乎阿斯顿．马丁的出名要归功于007。
虽然英国车总是带有保守和固执的绅士风格，但阿斯顿．马丁的每一种款式却总是久负盛名，毫无过时之感。
车标为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。
喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向
机械制造工艺课程设计心得体会
loa
