交通强国，铁路先行是谁提出的
深化供给侧结构性改革。
建设现经济体系，必发展经济的着力点放在实体经济把提高供给体系质量作为主攻方向，显著增强我国经济质量优势。
加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。
支持传统产业优化升级，加快发展现代服务业，瞄准国际标准提高水平。
促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群。
加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。
坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡。
激发和保护企业家精神，鼓励更多社会主体投身创新创业。
建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬劳模精神和工匠精神，营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。
二是加快建设创新型国家。
创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。
要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。
加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。
加强国家创新体系建设，强化战略科技力量。
深化科技体制改革，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，加强对中小企业创新的支持，促进科技成果转化。
倡导创新文化，强化知识产权创造、保护、运用。
培养造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和高水平创新团队。
三是实施乡村振兴战略。
农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，必须始终把解决好“三农”问题作为全党工作重中之重。
要坚持农业农村优先发展，按照产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕的总要求，建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，加快推进农业农村现代化。
巩固和完善农村基本经营制度，深化农村土地制度改革，完善承包地“三权”分置制度。
保持土地承包关系稳定并长久不变，第二轮土地承包到期后再延长三十年。
深化农村集体产权制度改革，保障农民财产权益，壮大集体经济。
确保国家粮食安全，把中国人的饭碗牢牢端在自己手中。
构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，完善农业支持保护制度，发展多种形式适度规模经营，培育新型农业经营主体，健全农业社会化服务体系，实现小农户和现代农业发展有机衔接。
促进农村一二三产业融合发展，支持和鼓励农民就业创业，拓宽增收渠道。
加强农村基层基础工作，健全自治、法治、德治相结合的乡村治理体系。
培养造就一支懂农业、爱农村、爱农民的“三农”工作队伍。
四是实施区域协调发展战略。
加大力度支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展，强化举措推进西部大开发形成新格局，深化改革加快东北等老工业基地振兴，发挥优势推动中部地区崛起，创新引领率先实现东部地区优化发展，建立更加有效的区域协调发展新机制。
以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局，加快农业转移人口市民化。
以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”推动京津冀协同发展，高起点规划、高标准建设雄安新区。
以共抓大保护、不搞大开发为导向推动长江经济带发展。
支持资源型地区经济转型发展。
加快边疆发展，确保边疆巩固、边境安全。
坚持陆海统筹，加快建设海洋强国。
五是加快完善社会主义市场经济体制。
经济体制改革必须以完善产权制度和要素市场化配置为重点，实现产权有效激励、要素自由流动、价格反应灵活、竞争公平有序、企业优胜劣汰。
要完善各类国有资产管理体制，改革国有资本授权经营体制，加快国有经济布局优化、结构调整、战略性重组，促进国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大，有效防止国有资产流失。
深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。
全面实施市场准入负面清单制度，清理废除妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法，支持民营企业发展，激发各类市场主体活力。
深化商事制度改革，打破行政性垄断，防止市场垄断，加快要素价格市场化改革，放宽服务业准入限制，完善市场监管体制。
创新和完善宏观调控，发挥国家发展规划的战略导向作用，健全财政、货币、产业、区域等经济政策协调机制。
完善促进消费的体制机制，增强消费对经济发展的基础性作用。
深化投融资体制改革，发挥投资对优化供给结构的关键性作用。
加快建立现代财政制度，建立权责清晰、财力协调、区域均衡的中央和地方财政关系。
建立全面规范透明、标准科学、约束有力的预算制度，全面实施绩效管理。
深化税收制度改革，健全地方税体系。
深化金融体制改革，增强金融服务实体经济能力，提高直接融资比重，促进多层次资本市场健康发展。
健全货币政策和宏观审慎政策双支柱调控框架，深化利率和汇率市场化改革。
健全金融监管体系，守住不发生系统性金融风险的底线。
六是推动形成全面开放新格局。
开放带来进步，封闭必然落后。
中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。
要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
拓展对外贸易，培育贸易新业态新模式，推进贸易强国建设。
实行高水平的贸易和投资自由化便利化政策，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，大幅度放宽市场准入，扩大服务业对外开放，保护外商投资合法权益。
凡是在我国境内注册的企业，都要一视同仁、平等对待。
优化区域开放布局，加大西部开放力度。
赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港。
创新对外投资方式，促进国际产能合作，形成面向全球的贸易、投融资、生产、服务网络，加快培育国际经济合作和竞争新优势。
您希望通过交通强国实现哪些改进事项
对北京交通问题的几个建议 ：
【第1句】：放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。
【第2句】：加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。
下面逐一说明：
【第1句】：放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。
但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。
在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。
我看是研究过，但得出了错误的结论。
比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。
除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。
所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。
北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。
因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。
以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。
比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。
中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。
金融街可配置在大兴区一带。
其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。
工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。
传媒大道我看倒应该留在城里。
这主要看政府所在地。
以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。
亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。
总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。
卫星城和四环的距离，应至少15公里。
南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。
【第2句】：加强交通管理力度，建设交通信息化系统我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。
现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。
据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。
我看这个有问题。
如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。
首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。
其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。
现在的情况正相反，大家可以自己观察。
另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。
比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。
我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。
我建议保险公司应该简化事故责任问题。
不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。
当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。
但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。
如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担
说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。
其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。
另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。
交通强国铁路先行，求下联
其实,无论什么什种,首先我们业道德基础还是在人的基本道德上的一个.做为铁路职工,你的职业道德也不外乎这样.首先基本一个人的道德你作到了以后,再加上你本职工作所需要的专业方面的道求就足够了!比如;你的职业要求你看护好铁路,那么你就要兢兢业业做好这个工作,一定不要出什么事情!因为万一有什么事情发生后果重!这个就是你的基本职业道德的要求,所以,我认为你的职业道德的要求并不是具体的说有哪些,而是包含在 平常的生活当中!
我买的高铁票是其它站点，如果我在另一个站点上车可以吗
交通运输与的区别：
【第1句】：是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、、交通及控制、交通运输经营和管理的工程领域。
其工程授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划、经营和管理的高级工程技术人才。
【第2句】：是学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
