交通强国微感言

如何理解建设交通强国

报，近年来交通运输行业取得了成就，站在了交通大国的历点上，目标通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。

报道称，交通部负责人表示，建设交通强国，应具有世界眼光、中国特色。

一要自身强，综合实力世界领先；二要强国家，有效支撑民富国强。

总之，建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。

2024年交通部将按照高质量发展的要求，围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，以供给侧结构性改革为主线，以改革、创新、开放为动力，着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革，着力服务人民、服务大局、服务基层，着力建设人民满意交通。

着力打造现代化交通，全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，全面建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国，为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。

交通强国，铁路先行是谁提出的

对北京交通问题的几个建议 ：

【第1句】：放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京” 。

【第2句】：加强交通管理力度，建设交通信息化系统 。

下面逐一说明：

【第1句】：放弃北京旧有城市格局，建设更分散的“大北京”北京作为有600年历史的古城，是世界罕见的文化遗产。

但是，随着经济发展，这个古城面临着巨大的压力。

在这种压力下，北京古城还能否继续承担，能承担多久，不知道相关部门是否好好研究过。

我看是研究过，但得出了错误的结论。

比如CBD，两广路的“传媒大道”，亚运村，金融街，中关村等，都是短视的规划。

除了尚未建成的“传媒大道”，其他几个地区都成为了北京的堵车核心区，并直接造成了全市道路网络的拥堵。

所以，首先应该严格控制在北京4环以内，再开发任何新的功能区，并立即着手将这些功能区移出市区。

北京的地理特点，北面和西面是山区，而东面和南面是广阔的大平原。

因此，应该向东面和南面扩大城市范围，建设有特色的卫星城。

以前虽然也搞过一段卫星城建设，但主要是把卫星城用来搞居住，这是不对的。

比如，CBD，我觉得如果要在东边建设，应该以通州区为核心区，同时取消京通快速路的收费。

中关村高科技区，建议迁到沙河一带，最好是昌平和顺义。

金融街可配置在大兴区一带。

其实亦庄地点很好，可惜搞了工业园区。

工业园区应该在保定搞，干嘛一定要在北京。

传媒大道我看倒应该留在城里。

这主要看政府所在地。

以目前情况，最应该也是只好留在城里的，就是政府部门。

亚运村反正也搬不走了，不妨就单纯化，做为居住区，将体育场馆设施改为群众健身设施。

总之，我的原则是：建立放射性的功能化卫星城，并在各卫星城之间和卫星城与主城区间建立高速公路和铁路网络（注意，是铁路，不是轻轨）。

卫星城和四环的距离，应至少15公里。

南面可酌减为10公里，因为南城较不发达。

【第2句】：加强交通管理力度，建设交通信息化系统我记得我小时候的交通，虽然设施比现在差得多，但还是基本畅通的，我也能经常看到警察疏导交通。

现在虽然车多，但是好像看到警察有效疏导交通的情况很少。

据说（一直没有直接证据）现在警察有罚款指标。

我看这个有问题。

如果一定要提一个指标，我严重建议，用交通畅通度作为交警的考核指标。

首先经济上，因为交通如果畅通，是一种重要的生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。

其次效果上，如果以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。

现在的情况正相反，大家可以自己观察。

另外其他所有制度都应该以交通畅通为首要目的。

比如关于交通事故，现在不管在什么地方出了事故，不管是有责任方还是无责任方，都不能把车挪开，否则就要负全责。

我看这就特别有问题，特别影响交通畅通。

我建议保险公司应该简化事故责任问题。

不管是谁的责任你都应该给修车，这样大家就可以立刻把车挪开。

当然，出现了严重的伤亡事故另当别论。

但现在经常是一个小小的追尾就能把2环路堵死。

如果算算帐，这个堵车的造成的损失当事人是否应该承担

说到保险公司，更是暴利行业，我觉得多承担点风险理所应当。

其他管理上的问题还很多，就不赘述了，希望上面这个能先作到。

另外，远期目标，必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。