船东单和货代单怎么区分

在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

船东单和货代单怎么区分篇一

货代，就是运输公司的代理商，船公司就是海运公司。

一.国际货代是完全独立的行业

历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔--fiata)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。它对世界货运代理业务的协调、整合、改进起着促进作用。

据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。

菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的：

“货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物”；

“货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输”；

“货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询”；“货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议”；

“货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益”；

“货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定”......fiata是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。

我国的国际货运代理行业管理和法规，就是依据上述定义确定我国国际货代的行业性质，并在法规的《实施细则》中申明“禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营货代业务”，规定“承运人以及其它可能对国际货运代理行业构成不平等竞争的企业，不得申请经营国际货运代理业务”。以上说明，不论是国际货代联合会还是我国政府，都遵守了将货代行业与交通运输行业明确区别并分开管理的国际惯例。

二.货代管理走上了法制化轨道

改革开放后，国务院就确定了对外贸运输实行船代分开，按行业归口管理的原则，1992年国务院下发了通知重申：“货代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由经贸部归口负责；船公司和船代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由交通部管理。”上述分工在水运这一项上至今未变。

同时，为了摆脱计划经济的束缚，避免统得过死，利于市场良性发育，国家决定“放开货代、船代，容许多家经济，鼓励竞争，以提高服务质量”。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了全国外贸的快速发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。

近年来，我国外贸领域的立法工作明显加快，在货代行业的管理方面，结束了无法可依的历史。1995年6

月，经国务院批准，以外经贸部同年第五号令发布实施了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，对于包括国际多式联运在内的国际贷代业务管理做了明确规定。1996年经过重新修订，外经贸部又发布了《外商投资国际货物运输业代理企业审批规定》，从1996年起，全国的国际货运代理企业实行了审核制度，今年2月，外经贸部又公布了《中华人民共和国国际货物代理业管理规定实施细则》(试行)进一步改善了主管部门实行行业管理的法律环境，上述法律和法规的实施，标志着我国政府部门在本行业的管理上，已从过去的行政管理为主，转变到市场经济条件下的宏观调控和依法管理的轨道上来。

船东单和货代单怎么区分篇二

国际：

公 司 简 称 缩 写

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中国船舶企业排名

2009-12-18 11:33 重点企业名称

1.大连船舶重工集团有限公司

2.江南造船（集团）有限责任公司 3.沪东中华造船（集团）有限公司 4.渤海船舶重工有限责任公司 5.上海外高桥造船有限公司 6.国营武昌造船厂

7.广州广船国际股份有限公司 8.中国长江航运集团金陵船厂 9.江苏新世纪造船股份有限公司 10.南通中远川崎船舶工程有限公司 11.上海澄西船舶有限公司 12.江苏扬子江船厂有限公司 13.中国长江航运集团青山船厂 14.天津新港船厂 15.扬帆集团有限公司

16.福建省马尾造船股份有限公司 17.扬州大洋造船有限公司 18.临海市江海造船有限公司 19.广州黄埔造船厂

20.国内贸易部口岸船舶工业公司 21.浙江造船有限公司 22.江苏东方造船有限公司

23.青岛北海船舶重工有限责任公司 24.淮滨县江淮船业有限公司 25.烟台莱佛士船业有限公司 26.乐清市七里港船厂

27.台州市宏冠造船有限公司 28.国营芜湖造船厂

29.山东省黄海造船有限公司 30.中国长江航运集团江东船厂 31.广西桂江造船厂

32.厦门船舶重工股份有限公司 33.上海爱德华造船有限公司

34.常石集团(舟山)船业发展有限公司 35.中国人民解放军第4808厂 36.山东省威海船厂

37.南通惠港造船有限公司 38.福建省东南造船厂

39.烟台来福士海洋工程有限公司 40.常石集团(舟山)大型船体有限公司 41.泰州三福船舶工程有限公司

42.天津新河船舶重工有限责任公司 43.乳山市卧龙滩拆船厂 44.扬州龙川船业有限公司 45.南京永华船业有限公司 46.杭州东风船舶制造有限公司 47.国营西江造船厂

48.大连新船重工船舶舾装有限公司 49.荣成市海达造船有限公司

50.江苏省镇江船厂有限责任公司 51.国营川东造船厂

52.荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53.江西江洲联合造船有限责任公司 54.荣成市拆船公司

55.宁波新乐造船有限公司 56.中国长江航运集团宜昌船厂 57.温岭市合兴船舶修造厂 58.青岛灵山船业股份有限公司 59.台州腾龙造船厂

60.重庆东风船舶工业公司 61.大连今冈船务工程有限公司 62.乐清市黄华船舶修造有限公司 63.荣成市泓运船业有限公司 64.南京东佳船舶制造有限公司 65.山东大鱼岛集团造船有限公司 66.浙江东港船舶有限公司 67.南通亚华金属结构件厂 68.湖南省长沙船舶厂 69.宜昌达门船舶有限公司 70.枣庄市腾达造船厂 71.湖北华舟有限公司 72.国营青岛造船厂

73.荣成市造船工业有限公司 74.临海市宏盛造船有限公司 75.九江新兴造船有限责任公司 76.台州海滨船舶修造有限公司 77.台州市远征船舶修造有限公司 78.乳山市造船有限责任公司

79.荣成市石岛镇东海造船有限公司 80.温岭市松门先锋船舶修造厂 81.广州市番禺粤新造船有限公司 82.宁波清源造船有限公司 83.浙江东方造船有限公司 84.广东浩粤船舶工业有限公司 85.临海市长顺船舶修造有限公司 86.温岭市兴源船舶修造有限公司 87.微山县兴丰船舶修造厂 88.广州航通船业有限公司 89.温岭市箬山繁荣船舶修造厂 90.南通市港闸造船厂 91.荣成市石岛船业公司

92.重庆市泽胜船务（集团）有限公司 93.温岭市礁山船舶修造厂 94.枣庄市台港发达集团公司 95.温岭市长宏造船有限公司 96.浙江帆顺船舶制造有限公司

97.枣庄市台儿庄区振兴船舶修造厂 98.舜天造船（扬州）有限公司 99.广州市番禺灵山造船厂 100.南通蛟龙重工发展有限公

港口与船公司排行榜

07年中国前十大港口排行榜

1.上海港 3.青岛港 5.广州港 7.厦门港 9.连云港

2.深圳港 4.宁波港 6.天津港 8.大连港 10.营口港

07年世界前十大港口排行榜

1.上海

2.新加坡 3.香港 5.釜山 7.鹿特丹 9.汉堡

4.深圳 6.高雄 8.洛杉矶 10.迪拜

船东单和货代单怎么区分篇三

船东单是主单 到时候掌握在你的手里

货代单是分单, 一般做fob, 客户指定货代这样出的, 风险是有的船东单印章显示as carrier，货代单是as agent for carrier

船东单：master bill of loading

货代单：house bill of loading(forwarder bill of loading)区别： 签发的主体不一样：mb/l是船公司签发的提单，hb/l是货代基于mb/l出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。抬头不一样,船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。目的刚收货方式不同：船东单可以直接向船公司提货，货代单提货时必须先在目的港向货代的代理换取船公司提单。然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货 适用范围不一样：船东单适用于fcl货物，lcl货物，货代只能给客户签发货代单，或者电放。因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货。这种情况只能出hb/l或者电放咯。

或许有人会问，既然船公司可以出提单，那么为什么还要有一个货代单呢？ 虽然说船东单（mb/l）是最基本的物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右。如果你是做l/c的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出hb/l，并且要求货代帮你倒签提单。假如你做l/c的，审单的时候你没有发现里面对船的特殊要求（如：船龄，船籍，ism code，运费证明，挂靠港口，船证等等）而船公司又不能出具这些，怎么办？不按要求交单，结不了汇，在l/c没有明确规定不接受货代单的情况下，shipper一般会选择出货代单，去忽悠老外，除非老外真不想要的货，一般来说可以蒙过去。不过被老外查出来就麻烦起码是个诈骗，等着上法院吧，呵呵。

另外就是：在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。

还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以达到保护商业秘密的目的。

顺便说下风险：签发船东单对发货人和货代来说都是比较安全的选择。对发货人来讲船东的信誉和安全系数肯定要比货代强，一般情况下都会相信船东，和船东比较对货代肯定又几分不放心。对货代来说也比较安全，不需要用到代理，万一代理卷货走人，货代算是白干了，甚至跟着倒闭。所以整柜出口不到万不得以货代不是很愿意签发货代单。

费用问题：船东单目的港提货一般不会产生什么费用，货代单提货肯定会收取目的港客户的换单费（也有可能由发货人支付给货代，货代另行和代理结算）

东单:master bill of loading,货代单:house bill of loading(forwarder bill of loading)。船东单和货代单的抬头是不同的，光看抬头就可以知道两者的区别。船东单是船公司出的提单，只要有船东单，任何人都可以在目的港直接向船公司提货。货代单是货代基于船东单出的提单，需要在目的港的指定代理或者分公司换取船东单。

如果你想预付运费并快捷提货，就出船东单，还可以省十几美金的换单费。如果你想控制货权，运费到付等，你就要出货代单，货代可以帮你代理这些，当然这不是免费的。

如果你的货物不是整柜的，而是零散的货物，就只能出货代单，因为船公司是不会帮你拼箱的，到目的港也不会帮你分货的，这种情况下只能出货代单。

如果你是做l/c的，但是你在规定的交货期生产不出来，上不了船，那么你可以选择出货代单，并且要求货代帮你倒签提单。当然这个也是不正规的做法，所以一般要你出担保函！

总之，船东单是基本是物权凭证，但是死板，里面的许多条款你无法左右！

指定货代出货代单，船东单会在货代手上，他们给你的是他们货代公司自己的提单，真正的物权凭证由他控制，这里的风险就要看你做的是什么付款方式了。如果是信用证的话银行未必承认货代单。如果是前tt，余款见提单copy付清，那就有可能客户和货代合谋，不付余款。如果所有货款预付，那对你就没什么风险了。

货代提单通常使用于下列两种情况：

a ． 货代作为拼箱人(consolidator)不得不签发提单。(这里顺便提一下，黄先生提出groupage cargo的问题，groupage cargo和consolidation cargo我理解是同一涵义，过去散货运输使用groupage cargo意指成组货物，例为货物打成托盘(pallet)，在集装箱运输中，groupage一字已很少使用，而使用了consolidation cargo，而且目前已简化为consol cargo词了。最近有一家外贸公司，打电话问我groupage b/l是怎么一回事，实际上成组货提单船公司发给办理拼箱的货代，货代则在此基础上签发分提单(separatehouse b/l)。客户谈groupage b/l不能接受，显然是一句多余的话，但也许它的意思是house b/l不能接受。)

b．货代接受国外代理的指定货，指明要代其签发由它提供的格式提单(而国外货代的提单)。

当然，货代在其作为nvocc时，也会签发自己的提单。

2，提单上一般不会表示“本提单系货代提单”或“本提单系船公司提单”等字样，但大可从下列方面加以区别。

a．船公司一般以shipping co.或line命名，例如：cosco以及maersk(china)shipping co.，kline等等，而货代则多以transport co．或forwarding co．命名。当然也有例外，例如美国的海陆船公司，它以全名是sealand service，不了解的还以为它是一家什么服务公司。

b．借助航交所和货代协会，也许你能得到一份在上海安营扎寨的船公司和货代公司名单，但外国的和异地的则有困难。

c．有些货代加入国际fiata组织，为了显示其地位，往往在提单正面印上“fiata会员”的字样。有的提单背面第一条定义条款可能会显示其具体身份。

d．货代提单中有的在正面印上一个“for delivery，please contact”栏目，以便收货人在目的港找其联系提货。

e．上海口岸的拼箱业务大多由货代承办，拼箱提单通常以cy-cfs代替cy-cy。

船东单和货代单怎么区分篇四

区分货代单与船东单”

“承认人是指本人，或者委托他人以本人名义与托运人订立海上运输合同的人”——《海商法》，《ucp500》都这样定义

接下来又有一个词：“实际承运人”——“接受承认人委托，从事货物运输或者部分运输的人” ——《海商法》，《汉堡规则》

《ucp500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）

注意，这里是要求由“承运人”或其代表签发，而没有要求“实际承运人”

这就有一处玄机：当“与托运人订立合同的人” 与“真正从事货物运输的人”不是同一个人时（即承运人不是实际承运人时），提单该由谁签呢？

看了上段的你当然会说：“当然是与托运人订立合同的人签了，因为《ucp500》规定，提单必须由承运人或其具名代理或代表签发（暂不论船长单）嘛 ”

妙就在这里。这里，货代可以有一个选择权，选择让自己变成“与托运人订立合同的人”，或是选择让自己变成仅仅是“托运人的代理，代表托运人于船公司订立合同”。

如果他选择当前者，那么，他就是承运人，他就必须签发自己的提单，这个提单的标志是：“【自己公司名】＋as carrier”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。

在这个情况下，货代是承运人，但，是“无船承运人”

如果他选择当后者，那么，他就是“托运人的代理人”＝“货主的代理人”——货代这两个字的真正原始含义，就是货主的代理人，简称货代。这时，货代会要求船公司出船公司的提单，这个提单的标志是：“【船公司名】＋as carrier”―――这一句话可能在签章处加注，也可能在提单抬头处本来就印有，还可能盖的章本身就有这句话。

这两种提单，就是我们常说的货代单与船东单

你可以看到他们都是【xxx公司名】＋as carrier，问题是，在不是自己定舱的情况下，你拿到一份提单，你怎么知道提单上面这个【xxx公司名】是货代的公司名，还是船公司的公司名？

这也就是无数的从业者坚持“根本没必要区分货代单与船东单”的原因

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