最新河北高速公路通车里程

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河北高速公路通车里程篇一

摘要： 静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车, 以及在停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。一个完善的城市道路交通体系, 应该由完善的动态交通子系统及静态交通子系统所组成。动态交通需要空间(即车行道)、各种设备以及管理措施;静态交通同样需要空间(即停车场)、各种设备和管理措施。过去, 人们只重视动态交通问题, 而对静态交通问题没有给子足够的重视, 更缺乏研究探讨。本文通过分析, 得到一些有利于我国城市交通发展的渠道和方法。

一、我国城市静态交通现状

(一)我国城市交通环境复杂。行人、自行车和机动车并存的混合交通，具有平面混合低速的特点，道路使用者没有路权分配限制的行为使我国原本复杂的混合交通环境变得更为复杂，我国交通流的随机程度更大。目前，我国学者主要采用跟驰模型和元胞自动机模型、速度梯度连续模型、多车道动力学模型等，但是缺乏独立自主开发的交通流模拟系统，结合我国交通流特点的针对性研究不够。

(二)道路设施。我国城市道路系统存在着总量不足和结构不合理的严重缺陷。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，尽管近十年增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均 20%的增长速度。支路合理密度应该为干道路网密度的 3 倍左右，而我国目前大多城市支路网密度不到干道网的 2 倍。支路不足以及被不合理占用使得干道被迫承担过多的本应由支路承担的出入和集散功能，从而导致路网功能混乱，效率下降。

(三)交通管理。我国目前城市交通由公交、出租、地铁、公安等部门各管一摊，管理部门的分割造成部门之间很难资源共享和协调，各自制定的交通政策法规难以从全局考虑，在城市交通系统中同时运行时则不够和谐，难以形成整合的综合交通管理措施体系。缺乏与城市整体发展的协同性，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调。(四)公共交通。目前，世界各国都认识到公共交通是解决城市交通问题的良策，目前国内公交最高水平的深圳特区公共交通分担率也只有 25%。我国目前公共交通的基本缺陷如下：由于路网密度较低，限制了公交线网覆盖率的提高和线路布设的灵活性；线网结构不合理，缺乏合理的层次，经营机制不完善，调度水平落后等问题仍然存在。对公交营运效率、道路使用以及交通管理都造成了不利的影响；公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。道路公交服务水平较低，表现在公交营运速度低、准点率差、乘客步行和等待时间长等方面。

二、我国城市静态交通问题

(一)停车设施供需不平衡。为了加强对全国城市停车设施规划、建设和管理，1988 年公安部、建设部曾联和颁发了《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则》。以两部的“暂行规定”为基础，各地纷纷研究制定适和地方自身需要的停车设施规划建设、管理规定和建筑物停车设施配建标准，并根据规划建设了一些停车场。但所有这些努力，并未从根本上扭转停车设施供给的紧张状况。据统计，北京、南京、广州、深圳和杭州等城市的停车设施与机动车拥有量间比例相差悬殊，停车设施严重不足，城市停车供需不衡。有关资料表

明，城市的停车位目前只能满足 50%的停车需求。全国机动车保有量以每年 10%～15%的速度增长，城市私人小汽车每年的增长速度更是高达 20%～30%（个别城市高达 50%），预计全国每年要新建约 300 万个停车位，才能逐步缓和停车需求与供应的矛盾。另外，停车场使用率不高，停车场建成后挪作他用的现象也很普遍，这就加剧了停车泊位的供需矛盾。(二)路内停车场设置不合理。调查数据显示，各大城市路内停车的比重均较大。路内停车占用了大量供通行的道路面积，严重影响道路通行能力。同时，由于路内停车基本上是占用人行道、非机动车道，因此造成了行人、自行车与机动车争道，交通秩序混乱、交通事故多发的局面。从畅通和安全的角度来看，在我国城市混合交通的交通现状下，大比重的路内停车是极不合理的现象。

(三)停车设施规划滞后。随着交通的迅速发展，停车供需矛盾日益突出。人们在初期末认识到静态交通合理规划的重要性，城市规划并没有预留此项用地。随着市场经济的发展又未能及时调整停车设施建设的发展战略，也未能针对市场经济的特点给出促进其贯彻实施的有力保证，以致无法适应当前的发展形势。在城市用地日益紧张的今天，征用停车场用地 困难重重，停车设施的建设和管理严重滞后于停车需求。

(四)停车管理混乱。停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，各管理部门局限在自己的职权范围之内。这种管理体制不利于城市的综合治理，也不利于综合利用有限的停车资源，造成停车资源浪费。在车辆不断增长，车位供应紧张的情况下，部分停车场开始实行经营收费，但存在停车管理不力、停车收费混乱、总体收费水平偏低、不能反映停车成本、路内停车与路外停车收费价格倒挂等严重问题。

三、解决途径

(一)静态交通相关各专门机构的建立。国外一般都有专门机构负责停车管理，负责对各个停车设施的管理，管理机构是由政府官员、交通警察、专家和停车场经营业主组成，既有政府的行政权，也有民间协会的行业管理权，统一协调各种停车事宜。相关部门管理权限及职责分明，既分工又相互配合。而我国没有统一的管理机构，多部门（建委、市政、交警、规划局、物价局）管理分工不明，缺乏配合，遇到问题各方互相推责，致使停车管理方面多年来困难重重，积重难返。

(二)建立完善的停车法规。相对完善严密的停车法规是城市停车管理取得成功的重要保证，并对停车场建设、管理及发展等方面都起到积极的促进作用。停车法规以《停车法》为龙头，下含一系列不同层次的法规条例，形成一个完整的体系，法规中包含有关执法方面的具体措施和细则，包含对违规行为处罚措施。在西方国家已基本形成了较为完善的停车场法规体系，经验表明《停车法》在汽车保有量增长初期颁布效果最好。“停车法”是停车管理的基本大法，而我国目前还没完善的《停车法》，希望这一有利于停车发展、泽惠于整个城市交通的法规尽早出台。

(三)对停车问题、停车发展的重视。国外对城市停车问题历来都十分重视，政府认为处理好停车问题是其重要的职责，通过专家学者对停车问题的科学研究，制定相关法律法规。不同的城市也根据各自的特点，针对性地研究自身城市的停车问题，建立适合自身城市发展的停车法规，这种政府指导研究方向并出资，由专家进行城市停车问题深入研究的方法，值得我国政府对现阶段城市停车发展的借鉴。

(四)停车需要供需平衡。停车政策的制定及实施的目的就是促进城市停车供需关系的平衡，一味地大量建造城市停车场，虽然短时间内单一解决了凸显的停车问题，但也刺激了停车需求，反而有需要再建更多的停车设施来满足这种恶性循环。这种仅仅从问题表明解决问题的办法不仅导致城市商业区宝贵土地资源的浪费，对区域内城市交通也会造成不利的影响，比

如交通堵塞、交通混乱等一系列相关问题的出现，对城市社会经济的发展也有负面影响。国外停车场建设的方法是：在建造了一定数量的停车场之后转向停车需求的限制，他们认为专用停车泊位需求必须百分之百的满足，而公共停车泊位可予以限制。这体现了对合理的停车需求的满足及对不合理停车需求的抑制，最终实现供需平衡。

(五)先进的停车管理技术的应用。科技的进步是社会发展的标志，在解决城市停车问题上面，除了政府完善的政策、停车泊位合理的规划建造之外，采用先进的停车管理技术也是有效的方法之一。比如，停车引导和信息引导系统，可以帮助驾车者方便快捷地找到停车泊位，从而减少了驾车者四处寻找泊位对自身带来的不便和对交通造成的负荷。

河北高速公路通车里程篇二

“三抓一促”谋实效 “服务提升”开新篇

--***管理所2023年上半年工作总结及2023年下半年工作思路

在管理处的正确领导下，2023年上半年***所紧扣“服务提升年”总体目标，以“三抓一促”活动为主线，优化工作环境；以“三创”竞赛活动为抓手，夯实业务基础；以“全员读书”活动为契机，加快基层工会创建；不断创新管理手段，倾力打造“真情****”品牌服务；经过全所员工的共同努力，较好地完成了上半年各项工作任务。具体工作如下：

一、上半年主要工作回顾

（一）、任务完成情况：

………………………………

（二）、工作措施：

1、提升窗口服务形象，倾力亮化“真情****”品牌

为更好地贯彻“2023—**交通输服务提升年”的各项工作，管理所以倾力亮

化“真情****”品牌为抓手，通过“三抓两评”，开展内提素质、外树形象的服务提升活动。

一抓宣传强基础。1月份，管理所制作“厚德载物，真情服务”的服务宣传

牌，建立超对内的完美服务形象展示“窗口”；2月份，建立“***之声”广播站，加快良好“窗口”服务形象的传播与推广；3月份，通过建立“员工学堂”，提供一个可以抓学习促提升的平台。二抓规范强细节。对照“真情****”服务标准，管理所从四月份开始进行服务规范指标量化考核，通过逐步分解、细化细节，实现服务有效果、标准不走样。三抓培训促提升。5月份，通过支部开展的“让司乘感受得到的”礼仪培训活动，管理所立足于培训重实效，让每一个员工在实现“在岗一分钟，美丽60秒”的同时，着力于服务接触的关键瞬间凸显服务价值。

通过“三个抓手”在实现窗口服务亮化的同时，管理所还通过“两评”体系确保“真情服务”的长效坚持。一评案例寻规避。收集“窗口”服务过程中出现案例，管理所制定“服务创优我来评”问卷，让每一个员工针对案例谈想法，找出过程中存在的问题从而有效规避。二评不足寻突破。通过每个轮班自查录像的形式，查找自己在“窗口”服务中忽略的细节，发现不足从而实现服务提升的自我跨越。

2、夯实站所基础管理，创新特色实现管理上台阶

为更好地落实管理处“三创竞赛”活动工作安排，管理所通过制定“三创竞赛”活动方案，确定以特色创建为突破口，实现特色管理创实效。

一是推出流程管理模式。1月份全面推行“三定三查一问”的基础工作流程考核，加大管理的透明度，扩大员工的知情权。二是打造班组特色管理。以“特色班组”创建活动为契机，推出“业务攻坚班、服务创优班、稽查创效班、形象提升班”，加强班组一线强基础、一线谋创新、一线寻突破的能力，从而加快服务提升的效率。三是夯实基础加快提升。2月份，管理所从重实效、有重点、建规范着手，细化班前讲评流程，通过班前“第一课”，强化上岗规范服务意识。3月，管理所开始进行月度理论知识与实践操作 “双项”测试，通过以考促学、以学促用，加快岗上服务水平的提升。四是摸索省界管理双赢机制。3月上旬，管理所与*****站就费收业务指标控制等相关问题达成共识。本着互助共赢、提升管理的目的，达成数据共享到所、业务交流到班、考核兑现到人的三原则。五是加快岗位人才培育。5月份，管理所立足优化岗位人员配置，完善岗位人员储备机制，开展了“双测一推”为手段的监控及班组长岗位竞争，在全所员工中倡行比业绩争第一、学业务当能手、当先进创佳绩的良好工作氛围。

3、完善安全生产体系，开创高效高能的管理局面

强预案、重落实，完成重大节假日的安全保畅。***管理所………………。

针对流量及费额随时可能出现的突然的高峰，管理所以预案演练为抓手，开展了保畅“实兵演练”，安全生产“应急演练”等工作，确保安全生产应对有序，站口通行保畅及时。

立规范、建档案，加强日常工作的安全保障。管理所从水电安全、车辆安全、财产安全及人身安全等方面着手，确定各岗位、环节安全生产风险点，实行定时、定点、定人的管查模式，做到巡查有记录、出车有审批、出行有请示，确保安全生产无小事、安全管理不出事。

有重点、谋创新，实现专项工作落实到位。为保障5月4日湖北……的并网营运，管理所高度重视，提前制定工作方案。从人员安排、票卡储备、现场管理、便民服务、通达路径等环节进行全面细化；同时，加紧与……站联系，安排专人对其并网及“储值”键等相关操作进行指导。

4、加快党工团的建设，开展丰富多彩的文明创建活动

上半年，管理所根据管理处的工作要求，加快党工团各项工作的开展，结合所内特点，制定了相应的活动方案，制作了3期专题展板，发布了网站信息五十二篇、六期情况反映，在湖北……报发表了五篇宣传报道。具体工作如下：

元月份，管理所构建“***——走进我的家”的宣传阵地，倡导“站所是我家”的良好氛围。2月初，开展全员学张兵同志先进事迹的活动，在全所掀起了“学模范、做模范”的热潮。3月份，通过“学雷锋见行动”活动，进一步深化“三抓一促”主题工作。4月份，以“六型工会”创建工作为契机，逐步推动“职工书屋”的构建工作。5月份，……党支部在***管理所组织召开了“行评”工作动员会，全面开展行风 “开门评议月”阶段工作。6月份，着手建设“绿色菜园”工程，打造***自己的绿色化产业。

5、推动房建基础建设，加快前期基建工程收尾

今年上半年，通过与……等多方协商，启动了进所便捷通道工程，完成岗亭

瓷砖及管网改造工程，推动了房建前期未完成工程（食堂排水管网与污水池对接、三楼顶层平台漏水及部分房间管网修复等）。

二、2023年下半年工作思路和工作重点：

总的指导思想：我们将继续以费收“三创”竞赛活动为主线，以拓展真情服务服务内涵为重点，不断创优服务、创新管理、优化环境，努力实现管理效益和经济效益的最大化。主要工作思路如下：

1、强业务提升促品牌建设。加强业务技能考评力度，以“技能大比拼，创造新业绩”为主题的费收大比武活动为契机，全面提升综合素质，夯实“真情****”品牌战略的源动力。

2、创新省界联动管理模式。以管理双赢为格局，创新联动管理模式，努力实现考核业务指标的可控。

3、加强文明创建，弘扬特色文化。继续加强站所文化建设，立足基础，创新形式，开展职工喜闻乐见的各类活动。

4、加强硬件建设，完善基础设施。继续保持与有关各方的协调联系，加快进所便捷通道施工及房建问题整改、岗亭安全设施加固、地下通道防渗水等工作，逐步提升“职工书屋”、“绿色菜园”的建设。

2023上半年，我们实行了时间过半、任务过半。在下半年的工作中，我们将更紧密地团结在管理处党委周围，带领全所职工，开拓进取、务实创新，为打造“真情****”品牌扎实推进各项工作，为大****的快速发展贡献应尽的力量。

河北高速公路通车里程篇三

在高速发展中把握住方向

“小金龙”能成为旅游、客运、团车市场以及专用车市场更新用车的主力车型，得益于其在技术创新与生产质量的细节考量上。一个生产加工类企业，早期发展就是拼质量与价格，当“小金龙”随着市场发展而发展壮大之后，市场也紧跟着在不断变化，“小金龙”的后期发展必需把握好自己的发展路径，才能持续前行。

近年来，国内客车行业普遍是产能大于产量，为寻出路大部分厂家都有意转向高档豪华车的生产。而在未来几年内仍将继续新的投资者进入客车行业，新车、降价、重组会成为这个小品类中的关键词。对于这样一个在汽车产业中后续增长的品类行业来说，面对越来越激烈的市场变化环境，企业重新找准自己的位置，不断调整自己的方向是很重要的，不能仅仅像过去那样，仅仅抓住市场机遇就可以了，还要放远眼光，着眼未来，看准自己的定位，不要茫茫然随便改变自己的主营方向，才能长大。

我们知道，在客车领域，日本车省油、韩国车耐用；那么，国内客车的品牌特征是什么？恐怕这种特征是不明显的。对于“小金龙”这样的行业品牌，虽然发展速度够快，但市场占有量极不稳定；相类品牌，后来者紧跟不放，前者一步不停，要想有大的发展，除了在已经同质化的技术创新上精耕细作外，成长之路一是创新口碑品牌，二是在功能上提供更多人性化的品质与服务。

“小金龙”过去着眼于眼前利益，是为了生存；而今天着眼于未来期待是为了发展；在发展的问题上，小金龙和所有以功能消费时代为特征的产品一样，还缺乏品牌上的竞争力。由于客户结构的变化，过去以单位与团购形式出现，现在逐步转向个人与团体并存的时代，仅仅有口碑是远远不够的；过去销售靠产品与客户关系，现在销售凭品牌与服务内涵；过去市场是需大于求，销售自然占主角，现在是供大于求，品牌必然是销售的中心；在经过质量战、价格战、广告战、渠道战、服务战之后，品牌之战不可避免。实际上是消费者对企业的要求更高了，他们消费产品不再仅仅一个方面，他们要看企业所有因素集合成的品牌是不是能说服他们，这才是根本。很多企业在从功能销售向品牌竞争力上的时候，只是表面上做做广告，品牌内涵并没在消费者那里建立。有时候一个产品名气很大，但销售不好或口碑不好就是这个原因。

好在小金龙的成长性较好，继续保留过去的优势潜能，紧紧抓住诚信品牌与产品技术创新和市场需求创新三个方面，不断迎合创造市场，把以前的“机会主义”成功变为“品牌主义”的成功，使一个以产品为卖点的小企业逐渐成为以品牌为卖点行业翘楚。

在新的竞争态势下，从追求产品的“顶尖”到追求品牌的“顶尖”；不仅从小客到大客成功转型，而且也从卖功能产品转向卖品牌服务的中国客车第一品牌目标迈进。

2005-8-7